Η φιλοσοφία, Τσερίνο!

Ιστορία ( κεφ.: A )

H Α.Κ.S. του Κώστας Μιχαλόπουλου που ήταν Πρωταθλητής Ελλάδας στο Καρτινγκ το 1985 με

 Birel, είναι ο αντιπρόσωπος των καρτ Τecno.​ Από τo '87 ο παλιός πρωταθλητής που είχε ήδη δημιουργεί την ομάδα Athens Kart Shop (Α.Κ.S.) αντιπροσωπεύει ως και σήμερα το Ιταλικό εργοστάσιο κατασκευής καρτ, Tecno. Η Τecno που ξεκίνησε στην Μπολόνια από τους αδελφούς Πεντερζάνι και η πρώτη της δραστηριότητα με 'αγωνιστικά αυτοκίνητα', ήταν F3! Κερδίζοντας πολλά πρωταθλήματα το '68 παράγει και F2. Δύο χρόνια αργότερα η Τecno F2, με οδηγό τον Κλέι Ρεγκατζόνι παίρνει το πρωτάθλημα Ευρώπης! Η όρεξη των αδελφών Πεντερζάνι...δεν σταματά εδώ. Σχεδιάζουν F1(!) και με τους Νάνι Γκάλι και Ντέρεκ Μπέλλ, 'στήνονται' στο γκρίτ του πρώτου GP F1, του 1972. Η χρονιά όπως αναμενόταν ήταν εξοικείωσης, προσαρμογής και εξέλιξης και στο τέλος η Tecno F1, η καλύτερα Tecno PA123 δεν έχει μηδέν συγκομιδή στην τελική βαθμολογία. Η επόμενη χρονιά ξεκινά με αισιοδοξία, τη νέα Tecno E371 θα οδηγεί ο Νεοζηλανδός Κρις Έιμον, 'μεταγραφάρα' της εποχής! Η σαιζόν για την Tecno, είναι καταστροφική... μόλις ένας βαθμός, οι χορηγοί της την εγκαταλείπουν στα μισά, το συμβόλαιο του Κρις μεγάλο! Η χρονιά 'κλείνει' με τον Νεοζηλανδός να συμμετέχει με την Τίρελ στους τελευταίους αγώνες και στο εργοστάσιο των αδελφών Πεντερζάνι να μπαίνει λουκέτο. Δειλά, δειλά, επανέρχονται στην επαγγελματική δραστηριότητα, με σαφώς μικρότερα κεφάλαια αλλά με την τεράστια εμπειρία που είχαν αποκτήσει από τους αγώνες πίστας σε κορυφαίο επίπεδο, κατασκευάζοντας πλέον σασί καρτ. Το εργοστάσιο μεταφέρετε στο Τορίνο, ο Τσερίνο Γκρατζίανο αναλαμβάνει τα ηνία, έως και σήμερα σε ηλικία 70 συν. Στα μέσα τις δεκαετίας των '70, τα καρτ Tecno κερδίζουν και συναγωνίζονται σε κορυφαίο Παγκόσμιο επίπεδο την Birel. Στις αρχές των '80, έχουμε μία σημαντική οικονομική κρίση, περιορίζεται η παραγωγή και κατά συνέπεια οι πωλήσεις. Επανέρχεται δυναμικά από τα τέλη του 80 και ως σήμερα η Tecno διατηρεί την ίδια κορυφαία ποιότητα κατασκευής, χωρίς τις τεχνολογικές εξάρσεις του σύγχρονου μάρκετινγκ. Το ιταλικό εργοστάσιο διατηρώντας πάντα την φιλοσοφία του Τσερίνο, έχει ένα κοινό που επιλέγει, ποιότητα, αξιοπιστία και... ιστορία!

Εκ των ένδον... δια χειρός Γιάννη Λάντζη

Ο Γιάννης Λάντζης ( Στην φωτογραφία με τον μηχανικό του Κώστα Χατζή ), γράφει για τις εντυπώσεις και τα συμβάντα από την συμμετοχή του στον 1ο γύρο του CIK-FIA Academy Trophy 2017

'...Η εμπειρία από την συμμετοχή μου στον 1ο γύρο του CIK-FIA Academy Trophy 2017 που πραγματοποιήθηκε στο Genk του Βελγίου από τις 10 ως τις 14 Μαΐου, ήταν μοναδική και πρωτόγνωρη! Από πλευράς διοργάνωσης και ανταγωνιστικότητας ήταν ο,τι καλύτερο έχω ζήσει μέχρι τώρα σε επίπεδο διεθνών αγώνων. Πολλά απ' τα παιδιά-πιλότοι άλλων χωρών που συμμετείχαν ήταν πολύ εξοικειωμένα και γνώριζαν πολύ καλά την πίστα ενώ εγώ έπρεπε να την μάθω μέσα σε δύο μέρες με δύσκολες καιρικές συνθήκες αφού μια έβρεχε και μια στέγνωνε! Επιπλέον έπρεπε να συνηθίσω και τον κινητήρα Vortex που δεν είχε καμπάνα ( Ο κινητήρας έμπαινε σε λειτουργία με σπρώξιμο ) και μην σου τύχει να σου σβήσει εντός grid! Είσαι εκτός αγώνα ( !!! ) Σκεφτείτε ότι στον γύρο σχηματισμού που η ταχύτητα είναι χαμηλή για την εκκίνηση, πολλοί 'έσπρωχναν' μήπως και του σβήσει κάποιου...Παρόλα αυτά, δουλέψαμε πολύ σκληρά και επίμονα με τον μηχανικό μου, Κώστα Χατζή, που πραγματικά τον ευχαριστώ πολύ για την πολύπλευρη υποστήριξή του. Σε γενικές γραμμές τα πήγαμε αρκετά καλά, μιας και από πλευράς χρόνων ήμουν σταθερά μέσα στην 10αδα και αν δεν είχα κάποιες ατυχίες όπως ο 'εμβολισμός' που δέχτηκα στον 2ο προκριματικό αγώνα που μ' έβγαλε εκτός αγώνα, σίγουρα θα έμπαινα στον τελικό και σε καλή σειρά και όχι να τον χάσω για ένα ( 1! ) μόλις βαθμό.Όμως αυτά συμβαίνουν στους αγώνες, τα αποδεχόμαστε και πάμε παρακάτω. Εκεί έκανα και μερικούς νέους φίλους από συναθλητές και πρώην Παγκόσμιους Πρωταθλητές με τους οποίους έχουμε δώσει το επόμενο ραντεβού μας στο Le Mans της Γαλλίας στο τέλος του Ιούνη, που θα παιχτεί ο 2ος γύρος του CIK-FIA Academy Trophy 2017...'

Γιάννης Λάντζης

O 'Κωνσταντίνος' και πάλι στις πίστες!

Στην πίστα καρτ των Μεγάρων, ο νεαρός πιλότος 'Κωνσταντίνος', με DD2! Το συγκεκριμένο καρτ του συνέστησαν οι άνθρωποι που παρακολουθούν την πορεία προς την F4. Το 'σειριακό' δύο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων αλλά κυρίως τα 'χειριστήρια' που βρίσκονται στο τιμόνι αποτελούν την ιδανική εξομοίωση με το μονοθέσιο.

 

Κι έτσι ο 'Κωνσταντίνος' με τον Σωτήρη Γαλάτση και την νεοσύστατη ομάδα ( GSR ) του έμπειρου πλέον μηχανικού, δουλεύουν συστηματικά στο πρόγραμμα που συνέστησαν οι ειδικοί της F4. Είναι σημαντικό να βλέπεις δύο νέους ανθρώπους, ένα σπουδαίο οδηγό και ένα εξαιρετικό ομαδάρχη να οραματίζονται ανεξάρτητα αν έχουν διαφορετικό προορισμό!

Εντυπωσιάζει η νέα πρόταση της Rotax

​H νέα ιδέα-πρόταση της Rotax απευθύνετε στην μικρότερη κατηγορία με γνώμονα την οικονομική κατάσταση. Προτείνει λοιπόν την κατηγορία Rotax Mini 10-13 ετών, που θα εφαρμοστή στο έπαθλο Rotax Max Challenge Creece 2018. O κινητήρας θα είναι ο γνωστός Evo'17 με περιοριστή εξαγωγής κυλίνδρου 20 mm, scuis cap 2.40 και κιλά από 125 έως 135. Όμως αυτό που κάνει 'συμφέρουσα' την πρόταση είναι το καρτ... το σασί θα είναι Junior (1040 ). Αυτό εξοικονομεί στον συμμετέχοντα, απ' την στιγμή που ηλικιακά 'παίζει' στην κατηγορία, το κόστος ενός σασί ( mini ) που αν ξεκίναγε από εκεί θα αναγκαζόταν να το επιβαρυνθεί κι όταν θα έφτανε σε δύο, τρία χρόνια στην επόμενη κατηγορία θα του έμενε στο ράφι. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Rotax έχει ετοιμάσει ένα καρτ για την συγκεκριμένη πρότασή της και το διαθέτει κάθε Σάββατο ( Από τις 20 Μαΐου ) για test drive, στην πίστα καρτ των Μεγάρων. Ήδη πολλοί 'μικροί' πιλότοι έχουν δοκιμάσει κι έχουν ενθουσιαστεί από την συμπεριφορά του, την δύναμη των 13,7 ίππων καθώς και την εξυπηρέτηση των ανθρώπων της Rotax Hellas που βρίσκονται εκεί και απαντούν σε κάθε απορία! Είναι γεγονός πως με την 'χαλιναγώγηση' του συγκεκριμένου καρτ, οι οδηγοί αλλάζουν επίπεδο αποκτούν εμπειρίες που θα τους ωφελήσουν στο επόμενο βήμά τους, στην κατηγορία Junior.

Με ελληνικό χρώμα!

Πρεμιέρα στις 14 Μαΐου για τον πρώτο αγώνα του θεσμού CIK-FIA Karting Academy Trophy 2017, στον οποίο φέτος συμμετέχει ο δικός μας, Γιάννης Λάντζης.

Το ότι το καρτ είναι η «πηγή» των οδηγών, των αυριανών με άλλα λόγια πιλότων που αποκτώντας τις σωστές βάσεις, την απαιτούμενη νοοτροπία και γεμάτοι με εμπειρίες θα πλαισιώσουν στο μέλλον σχεδόν όλα τα είδη αγώνων, είναι γνωστό. Πολύ περισσότερο μάλιστα στις προηγμένες αγωνιστικά χώρες που με την υποστήριξη του παγκόσμιου θεσμικού οργάνου (FIA) προωθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη συγκεκριμένη -και όχι μόνο- μορφή αγώνων.

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Καρτ (CIK), σε συνεργασία με την FIA, έχουν θέσει κατόπιν σχετικής μελέτης και φέτος σε εφαρμογή το φιλόδοξο πρόγραμμα CIK-FIA Karting Academy Trophy, στα πλαίσια του οποίου κάθε Εθνική Ομοσπονδία επιλέγει-προτείνει τον οδηγό της στέλνοντάς τον να συμμετάσχει στους προγραμματισμένους αγώνες του θεσμού. Σκοπός δεν είναι μόνον ο συναγωνισμός επί ίσοις όροις, αλλά η εμπειρία και ο εγκλιματισμός των νέων πιλότων σε υψηλού επιπέδου συναντήσεις.

Τρεις αγώνες περιλαμβάνει το φετινό CIK-FIA Karting Academy Trophy, σε διαφορετικές χώρες, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες: Βέλγιο, Γαλλία και Φινλανδία. Πρεμιέρα στο Γκένκ στις 14 Μαΐου, όπου ανάμεσα στους πενήντα δύο πιλότους, ένας θα εκπροσωπήσει την Ελλάδα, τα δικά μας χρώματα, το δικό μας μεσογειακό ταμπεραμέντο.

Λίγους μήνες πριν κλείσει τα 13 του χρόνια, μαθητής της πρώτης Γυμνασίου, ο Γιάννης Λάντζης, που έχει διαπρέψει στους εθνικούς αγώνες, στην κατηγορία mini και από τη φετινή χρονιά και στην junior με σπουδαία εμπειρία από διεθνείς αγώνες, θα είναι εκεί έτοιμος να ρουφήξει την κάθε στιγμή, να παλέψει με τις «γραμμές» του χρονομέτρου και να εκπροσωπήσει την χώρα μας στη σοβαρότερη διοργάνωση του είδους που πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή ανά τον κόσμο.

Mamma Mia!

Αρετή Πετρίση, Πόπη Ντέκα, Γιώτα Σαγανά, Ελένη Σωτηροπούλου, Δήμητρα Δούκα, Μαίρη Ντάρσυ, Χριστίνα Λάντζη και Αλεξάνδρα Δεβετζόγλου. Δεξιά η Πρόεδρος της ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. Φωτεινή Ψαράκου της οποίας το σωματείο διοργανώνει τους αγώνες καρτ στην Αθήνα.

Δ​εν είναι ότι δεν μας αγαπάει κανείς άλλος εκτός από τη μητέρα​μας. Δεν είναι ότι ο πατέρας​ μας αγαπάει ή μας νοιάζεται λιγότερο ή ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι μέσα και έξω από την οικογένεια που δεν θέλουν τίποτα άλλο εκτός από το καλό μας. Απλά -όπως και να το κάνουμε- σαν την μαμά... δεν έχει. Μάνα είναι μόνο μία, γιατί...Μάνα είναι μόνο μία, γιατί μόνο η μητέρα​ σου ξέρει ποιο ακριβώς νούμερο παπούτσι φοράς, ποια μπλούζα σου πάει και ποια δεν σε κολακεύει καθόλου. Μόνο η ​μητέρα​ σου ξέρει ποια εμβόλια δεν έχεις κάνει, ποιες αρρώστιες δεν έχεις περάσει και ποιες ακριβώς είναι οι ανάγκες σου σε κάθε περίσταση.​..​

Την δεκαετία των '90, υιοθετήθηκαν και στην χώρα μας, στους αγώνες καρτ 'μικρές' κατηγορίες. Τα παιδιά από οκτώ έως δώδεκα ετών μπορούσαν πλέον να συμμετέχουν σε αγώνες. Η 'αλλαγή' επιφέρει σε πρώτο βαθμό την σπουδαιότητα του ότι τα παιδιά διαμορφώνονται στις πίστες, μαθαίνουν αποκτώντας, νοοτροπία υπεύθυνου, σωστού και ταχύτατου οδηγού αγώνων. Τάκης Καϊτατζής, οι Νίκος και Βασίλης Ζάχος είναι οδηγοί που γαλουχήθηκαν απ'αυτό τον κανόνα και διέπρεψαν (πουν) στους αγώνες αυτοκινήτου μετά την θήτευσε τους στους αγώνες καρτ! 

Εκτός λοιπόν από τον κάθε πατέρα στον πολυσύνθετο ρόλο του μάνατζερ, μηχανικού, χρονομέτρη... 'χορηγού' στην πίστα τους νεαρούς πιλότους τους συνοδεύουν και οι μητέρες τους. Και ο ρόλος τους ξεπερνάει τις 'τυπικές' διαμορφωμένες υποχρεώσεις. Μαθαίνουν τους χρόνους που πρέπει να 'γυρνούν' στις πίστες τα παιδιά τους, τις γόμες των ελαστικών, την απόδοση των κινητήρων... συμπληρώνοντας έτσι την φροντίδα τους με την ενδυμασία του 'πιλότου'! 

Μάνα είναι μόνο μία, γιατί...για όλα τα παρά πάνω αλλά και γιατί ομορφαίνει και δίνει στην πίστα με την παρουσία της τη ζεστασιά και την αγάπη που έχει ανάγκη ένα ανταγωνιστικό σπορ ώστε να ​κρατά τους τόνους χαμηλά και τις σχέσεις των παιδιών σε υψηλή ανθρώπινη-φιλική, αξιοπρέπεια!

Νηπιαγωγείο του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού

Tα παιδιά, οι οδηγοί, οι πιλότοι... αντίπαλοι μέσα στην πίστα κι 'έξω' φίλοι και συμπαίχτες στo ποδόσφαιρο!

Kανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την εξέλιξε του καρτ, στη Ελλάδα. Όταν στις αρχές της δεκαετίας του 70, οι αδελφοί Βαλόντια και Κωστής Ψύχας, ο Παύλος Αρναούτης και ο Σωτήρης Δογάνης παιδιά τότε με τον πρώτο 'δημοσιογράφο' ειδικό για το καρτ Νίκο Καριστιναίο ( Συνεργάτης του περιοδικού 'Ωτο Τουρίσμ' ) θα δημιουργούσαν μαζί με τον αείμνηστο Παύλο Γιαννικώστα την πρώτη επιτροπή για το συγκεκριμένο σπορ, της Ε.Λ.Π.Α.-ΕΘ.Ε.Α. Τα πράγματα 'έτρεξαν' πολύ γρήγορα και το 1974 είχαμε το πρώτο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Την επόμενη χρονιά, την Ελληνική Λέσχη Κάρτινγκ (Ε.Λ.Κ.) θα την διαδεχτεί ο Σ.Ο.Α.Κ. (Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Καρτ ). Οι αγώνες γίνονταν στην παλιά πίστα του Άγιου Κοσμά και το '79, είχαμε για πρώτη φορά και στην Θεσσαλονίκη. Οι κατηγορίες ήταν δύο, ή μία με ενιαίου τύπου κινητήρα ( McCulloch ) και η άλλη με τους ειδικούς κινητήρες για καρτ 'κόσμημα' στην ιστορία των δίχρονων κινητήρων, των 100 κ.εκ., με περιστροφική βαλβίδα και κίνηση απ'ευθείας απ' τον στρόφαλο. Η ιστορία διαγράφηκε με σοβαρά προβλήματα απ' τις αρχές του '80, όταν έκλεισε η πίστα του Άγιου Κοσμά και ως το '88 που κατασκευάστηκε η πίστα του Ασπρόπυργου... Το καρτ 'εκτοξεύτηκε' οι συμμετοχές στα ύψη... Ακόμα και τότε όμως κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί... Δεν μπορούσε να φανταστεί κατηγορία με παιδιά, με παιδιά μαθητές Δημοτικού σχολείου... από οκτώ έως και δώδεκα, ετών! Που θα συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Νηπιαγωγείο του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, στην κατηγορία 'Μίνι'. Η θητεία τους σε αυτή, με έντονο συναγωνισμό απ' τη στιγμή που ο κινητήρας είναι κοινός (60 κ.εκ.) και τα κιλά ίδια... δεν τους κάνει καλούς και σωστούς οδηγούς αλλά γενικότερα τους μαθαίνει να 'ζουν' πολλές ώρες στην πίστα. Να έχουν συνεχή επικοινωνία με τον συναθλητή τους να ανταλλάσσουν τους μεταξύ τους τους προβληματισμούς και παράλληλα να διαμορφώνουν παιδιά και νοοτροπία αυριανού σοβαρού, πιλότου-οδηγού αγώνων αυτοκινήτου.

Από τα μέσα του '90, η κατηγορία 'Μίνι' απέδωσε στο μίζερο αγωνιστικά τόπο μας, μία 'παραγωγή' σπουδαίων οδηγών που διέπρεψαν στους αγώνες αυτοκινήτου. Μετά από μία σοβαρή 'κρίση' της κατηγορίας τα τελευταία δύο χρόνια παρουσιάζει και πάλι ενδιαφέρον. Με πολλές συμμετοχές, σπουδαία ταλαντούχα παιδιά, εξαιρετικέ ομάδες που φροντίζουν μέρα με την μέρα, προπόνηση, προπόνηση να εξελίσσουν τις οδηγικές ικανότητες των μικρών...